Xinjiang: Textile Industry Should Take The West Bank

22 décembre

La réunion de travail de l'économie de la région autonome ouïghoure du parti des réunions de groupe, le Vice - Secrétaire général du Gouvernement de la région autonome] pense que c'est une question de "devrait se préparer tôt", Région autonome devrait être considérée en avance de l'interconnexion à l'industrie textile.

Liang Yong est le septième groupe de cadres des autorités centrales et de l 'État.

Il pense que

Dans le développement futur, il faut également tenir pleinement compte de la question des « couloirs » de produits, alors qu 'à l' heure actuelle un grand nombre de lignes ferroviaires internationales passent par le Xinjiang, qui joue désormais un rôle de « passage » et sur lesquels le Xinjiang devrait faire de grands articles.

] souligne que, pour résoudre le problème de canal dans le textile, la prochaine étape, de nombreux stages de colonne vers l'Ouest serait une bonne plate - forme.

"Notre industrie textile produit si vers l'Est, il est difficile de concurrencer des entreprises de Jiangsu et Zhejiang, mais si on va vers l'Ouest, c'est un avant - poste".

Le pport ferroviaire à partir du Xinjiang peut atteindre le port turc de Mersin dans 16 jours, "le Xinjiang a la capacité d 'acheminer rapidement ses produits sur les marchés internationaux".

Liang Yong dit:

Récemment, lors de la réception (Hennes&MauritzAB] HM - HM, le monde célèbre marque de vêtements) Directeur d'achat global, 1 réunion une demi - heure, une heure à discuter de problèmes de logistique.

Chemin de fer à comprendre que la Turquie n'a besoin que de 16 jours, HM très intéressé d'achat dans le Xinjiang.

Actuellement, la Chine et l'Europe en

Le poids économique sur 29 milliards de yuan,] que, si la quantité d'un dixième de traitement placé dans le Xinjiang, peut augmenter le revenu de 300 millions de yuan, "la capacité de marché est très grand.

Alors, Région autonome de devrait passer de grands efforts pour résoudre cette question sur le canal.

À l 'heure actuelle, la plupart des conteneurs passent par le Xinjiang pour l' Europe, mais sont souvent revenus par la mer, ce qui ne permet pas d 'accroître l' utilisation de cette ligne - pleine, vide et coûteuse - et donc de devenir un mode de pport habituel.

À cet égard, liang yong a déclaré que le coût élevé du pport ferroviaire était dû à l 'absence de "marchandises de retour", solution qui pourrait être trouvée: « par exemple, les importations de véhicules entiers, les équipements européens, les produits européens peuvent pénétrer en Chine par ce passage, sans nécessairement passer par la mer, comme c' est le cas actuellement dans le port de Tianjin, et ces chemins de fer devraient maintenant jouer leur propre valeur ».

"Mais ce n'est pas un endroit peut résoudre uniquement par des pays à partir de l'ensemble sur le niveau de planification et de réfléchir.

], au moment de son leadership et échange de Chongqing, ils veulent également Xinjiang peut rejoindre ensemble pousse, "comme la zone de noyau de la route de la soie économique de la bande doit être justifié dans le Xinjiang et jouer un rôle de premier plan, pour s'unir pour autour de cette question, de changer la situation actuellement de fragmentation".