대만 지역 의 다 중 부호 구조 인 TOD 는 '새로운 풍구' 가 될 전망 이다

관련 계획 에 따라 '십사 오' 말 까지 중국 은 베 이 징 · 톈 진 · 광 둥 · 마카오 · 대만 · 장삼 각 철도 교통 망 을 기본적으로 건설 할 것 이다.대만 철도 교통 건설 의 속도 가 빨 라 짐 에 따라 TOD (대중 교통 을 중심 으로 하 는 개발) 는 '14 - 5' 시기의 새로운 풍구 가 될 전망 이다.기구의 추산 에 따 르 면 현재 중국의 철도 교통 노선 에 대응 하 는 TOD 시장 규 모 는 4 조 3000 억 위안 에 달 했다.

올해 들 어 동관, 심 천, 광저우, 불 산 등 대만 도시 들 이 TOD 프로젝트 의 개발 에 박 차 를 가 하고 있다.

3 월 20 일 에 개 최 된 청 두 제1회 TOD 발전 포럼 에서 국가 발전 개혁 위 인 프 라 시설 발전 사 정 검 부장 은 당 중앙 국무원 의 결정 에 따라 배치 하고 국가 발전 개혁 위원회 와 관련 방면 에서 TOD 발전 을 적극적으로 추진 해 왔 다 고 밝 혔 다.미래 에 착안 하여 도시 군 도시 권 의 다 차원 철도 교통 체계 가 신속하게 건설 되 고 종합 적 인 교통 허브 가 발전 하고 있 으 며 철도 교통 과 종합 적 인 TOD 개발 이 조 화 롭 게 융합 되 는 공간 은 아직도 넓다.

TOD 는 공유 하고 효율 적 인 도시 발전 방향 으로서 갖 춰 진 다기 능 의 유기 적 조화, 도시 구조 에 대한 유도 역할 을 하고 미래의 대도시병 을 완화 하 는 좋 은 방법 으로 여 겨 진다.좋 은 환경 에서 만 억 대의 넓 은 시장 에 직면 하고 대만 의 각 대도시 도 TOD 프로젝트 의 구 조 를 가속 화하 고 있다.

TOD 프로젝트 를 다 투어 쟁탈 하 다.

이전의 계획 에 따라 광 둥 항, 마카오, 대만 구 대외 고속 철도 의 주요 통로 와 도시 간 철도 망 의 구 조 는 2025 년 에 초보 적 으로 형 성 될 것 이다.철도 교통 규모 가 계속 확대 되면 서 투자 규모 도 점점 커 질 것 이다. 충분 한 건설 운영 자금 을 어떻게 보장 하 느 냐 가 여러 가지 측면 에서 나타 나 는 현실 적 인 문제 가 되 었 다.

철도 교통 건설 의 자금 문 제 를 해결 하려 면 업계 의 공감 대 는 반드시 종합 적 인 수익 모델 을 구축 해 야 한 다 는 것 이다. 그리고 TOD 는 바로 이런 모델 이다.TOD 란 '대중 교통 을 중심 으로 하 는 발전 모델' 을 말한다.그 중에서 대중 교통 은 주로 기차 역, 공항, 지하철, 전철 등 철도 교통 과 버스 간선 을 말 하 는데 그 다음 에 역 을 중심 으로 400 - 800 미터 (5 - 10 분 보행 거리) 를 반경 으로 중심 광장 이나 도시 중심 을 세 우 는 것 을 말한다.

화 난 도시 연구회 부회장 인 손 친 구 를 보면 TOD 는 대중 교통 을 중심 으로 하 는 지역 개발 모델 로 서 철도 교통 주변 지역 의 토지 운영 에 대해 효과 적 인 증 가 를 실현 하고 반포 철도 교통 건설 을 통 해 최종 적 으로 '지상 양 로' 를 실현 할 수 있다.

업계 인사 들 의 입장 에서 볼 때 TOD 는 마치 '조혈 플랫폼' 과 같 고 도시 의 발전 과 융합 을 추진 하 는 동시에 산업의 발전 과 발전 을 추진 했다.광 둥 항, 마카오, 대만 지역 의 경우 TOD 프로젝트 의 전망 이 크 고 도시 운영 측 에 넓 은 기 회 를 제공 했다.그래서 TOD 는 대만 의 각 대도시 에서 최근 몇 년 동안 경쟁 하 는 핫 이 슈 가 되 었 다.

최근 몇 년 동안 동관 시 는 TOD 개발 건설 에 대한 열정 이 지속 적 으로 높 아 지고 있다.2020 년 에, 등 일련의 정책 이 제정 되 어 동관 시 철도 교통 발전 에 정책 적 기반 을 마련 했다.

올해 '동관 시 TOD 범위 내 부동산 자원 개발 관리 실시 방안' 이 발표 된다.이 새로운 정 치 는 동관 시 TOD 범위 에서 정부 가 부동산 자원 으로 나 누 는 관리 체 제 를 구축 하고 TOD 부동산 자원 개발 관리 정책, 투자 융자 등 업 무 를 총괄 적 으로 실시 하여 TOD 범위 내 부동산 자원 의 반 포 궤도 교통 건설 운영 을 실현 할 것 이다.

양위 동 동관 시 위원회 서 기 는 며칠 전에 호 문 고속 철 역 TOD 프로젝트 를 조사 연 구 했 을 때 교통 허브 의 장점 과 프로젝트 를 충분히 활용 하여 양질 의 공간 을 확대 하고 호 문 고속 철 역 TOD 프로젝트 의 선두 역할 을 발휘 하여 도시 업 데 이 트 를 지속 적 으로 추진 하고 발전 공간 을 넓 히 며 새로운 동력 을 모 아 질 좋 은 발전 을 추진 해 야 한다 고 지적 했다.

다 완 구 내륙 의 몇 대 도시 중 에 광 저 우 는 TOD 개발 건설 분야 에서 선두 에 섰 다.현재 광 저 우 는 적어도 15 개 계획 이나 건설 중인 TOD 프로젝트 가 있 고 텐 허, 백운, 반 우, 리 만, 증 성, 남 사 와 화 두 등에 분포 한다.

광 저 우 남 역 의 종합 교통 허브 는 완 구 TOD 모델 을 발전 시 키 는 전형 적 인 대표 로 여 겨 진다. 4 개의 고속 철도 노선, 3 개의 도시 간 철도, 4 개의 지하철 의 편리 한 교통 우 위 를 바탕 으로 광 둥 항, 호주 대만 철도 교통 의 핵심 적 인 위 치 를 다 졌 다.

얼마 전 광저우 바 이 윈 구 정 부 는 광저우시 도시 계획 측량 디자인 연구원 을 추진 하여 주식회사 의 일 건설 디자인 과 전략 적 합작 구조 협 의 를 체결 하도록 추진 했다.두 디자인 기 구 는 앞으로 종합 교통 허브 계획, TOD 종합 개발 기획, 중추 와 주변 지역 도시 개발 계획 과 도시 디자인 등 분야 에서 전략 적 협력 업 체 로 서 기술, 정보, 인원 과 프로젝트 간 의 심도 있 는 협력 과 교 류 를 추진 할 것 이다.

대만 의 핵심 도시 중 하나 로 서 심 천 은 최근 몇 년 동안 TOD 모델 을 크게 발전 시 켰 다.토지 자원 이 부족 하고 도시 기능 에 대한 수요 가 복잡 하기 때문에 TOD 모델 은 도시 업데이트 와 개발 의 최 우선 모델 이 되 었 다.알 아 본 바 에 따 르 면 심 천 앞바다 협력 구 의 계획 도 TOD 모델 을 도시 발전의 중요 한 이념 으로 기획, 디자인, 관리 등 여러 부분 에 관통 시 켰 다.

3 월 5 일 에 불 산 순 덕 구 에서 2021 년 순 덕 상업 용지 추천 회 를 개최 했다. 회의 에서 추천 한 12 가지 지역 은 광 불 극점 · 삼 룡 만 순 덕 판 괴, 광 둥 항 호주 공동 발전 협력 구 · 순 덕 중심 도시 판 괴 와 용 강 신도 시 판 괴 에 분포 되 었 다.21 세기 경제 보도 기자 의 통계 에 따 르 면 이번 소개 지역 은 총 용지 면적 이 1500 묘 를 넘 고 철도 교통 건설 의 전체적인 속 도 를 올 린 다. 그 중에서 6 개의 땅 덩이 는 TOD 프로젝트 이다.

이익 분배 메커니즘 이 풀 려 야 한다.

비록 대만 각 대도시 에서 각종 TOD 프로젝트 를 신속하게 내 놓 았 지만 21 세기 경제 보도 기 자 는 실제 추진 하 는 과정 에서 아직도 굴곡 이 많다 는 것 을 알 게 되 었 다. 일부 프로젝트 는 기대 에 따라 정착 하지 못 하고 심층 적 인 문제 도 점점 드 러 났 다.

우선 많은 사람들 이 TOD 의 개념 에 대해 오 해 를 하고 있다.광 둥 성 철도 건설 투자 그룹 유한 공사 리 홍 자원 개발 부 부장 은 많은 사람들의 눈 에 TOD 는 거의 '지하철 위 에 뚜껑 을 덮 는 것' 과 같다 는 것 을 발견 했다.일부 개발 상 들 은 사람들의 시선 을 사로 잡기 위해 잘못된 TOD 개념 을 내 놓 았 는데 이것 은 많은 사람들 이 TOD 에 대한 인식 을 오도 했다.

사실은 TOD 는 특정한 프로젝트 라 기보 다 는 도시 의 작은 도시 처럼 복잡 하고 전면적 인 업 태 를 가진다.철도 교통 역 을 중심 으로 하 는 TOD 개발 은 사람 을 모 아 상업 흐름 을 조성 하고 도시 의 업 데 이 트 를 추진 하 는 것 은 도시 형 태 를 재 구성 하고 도시 공간의 기반 을 최적화 하 는 것 이다.

"현재 많은 TOD 프로젝트, 개발 주 체 는 대형 부동산 회사 입 니 다. 단기 적 인 부동산 수익 을 중시 하고 깊이 있 는 산업 계획 을 하지 않 아서 프로젝트 를 초급 개발 단계 에 머 무 르 고 도시 융합 의 역할 을 달성 하기 어렵 습 니 다."전문 적 인 일 은 전문 적 인 사람 이 해 야 합 니 다. TOD 의 개발 은 더 많은 사회 자본 과 전문 회사 기구 가 참여 하도록 해 야 합 니 다."리 홍 이 솔직하게 말 했다.

업계 전문가 들 의 입장 에서 볼 때 현재 의 발전 추 세 를 보면 철도 교통 TOD 는 고속 철 / 지하철역 상업 및 역 개발 을 제외 하고 중추 경제 구역 도 중요 한 일환 이다.현재 로 서 는 광 둥 항, 호주, 대만 지역 의 중요 한 교통 허브 가 TOD 개발 을 중심 으로 관건 적 인 경 제 를 만 드 는 데 아직도 정체 되 어 있다.

이런 점 에서 일본 의 경험 은 참고 할 만하 다.일본 도 쿄, 오사 카 의 도시 권 과 TOD 개발 은 백 년 이 넘 는 발전 을 거 쳤 고 철도 교통 망 은 이미 매우 밀집 되 었 으 며 풍부 한 TOD 개발 경험 을 쌓 았 다.일본 TOD 가 성공 할 수 있 는 가장 큰 비결 은 시장 수 요 를 중심 으로 이해관계 자가 철도 교통 과 TOD 프로젝트 를 실시 간 으로 기획 하 는 것 이다.

방문 전문가 들 이 보기에 청 두 는 TOD 개발 건설 분야 에서 전국 선두 에 섰 다.2017 년 에 TOD 종합 개발 전략 을 실시 한 후부 터 청 두 는 먼저 TOD 전문 계획 을 제정 하고 '1 + 2 + N' 전문 정책 을 제정 하여 최고 층 설 계 를 강화 하고 전체 TOD 종합 개발 용지 가 약 28 만 묘 에 달 하 는 것 을 기획 했다.

3 월 20 일 에 청 두 제1회 TOD 발전 포럼 이 열 렸 고 이 정식 적 으로 발표 되 었 다.방문 전문가 의 입장 에서 볼 때 청 두 의 TOD 개발 건설 이 현저 한 효 과 를 거 둔 이 유 는 바로 옥상 설 계 를 강화 하 는 동시에 관련 체제 의 조합 도 있다.

최근 몇 년 동안 광 둥 성 철도 건설 투자 그룹 유한 공사 도 TOD 프로젝트 의 정착 개발 을 적극적으로 추진 하고 있다.리 홍 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 "우 리 는 TOD 개발 건설 을 추진 하 는 과정 에서 일부 저항 에 부 딪 혔 다. 가장 큰 문 제 는 각 측 이 도시 이익 공동 체 를 형성 하지 못 한 것" 이 라 고 소개 했다.

리 홍 의 입장 에서 볼 때 현재 중국의 TOD 개발 에는 행정 주도, 단기 이익 중시 등 문제 가 존재 한다. 장기 적 으로 보면 정부, 철도 교통 회사, 도시 개발 운영 업 체 등 각 측 이 이익 공동 체 를 형성 하 는 것 이 TOD 프로젝트 의 신속 한 정착 과 건전 한 발전 을 추진 하 는 관건 적 인 일환 이다.그래 야 여러 분야 의 장기 적 인 협력 과 윈 윈 을 이 룰 수 있다.