제한 구 매 완화, 세금 감면, 자동차 구입 보조금: 전염병 상황 에서 어떻게 자동차 시장 을 구 할 수 있 습 니까?

3 월 5 일 상무부 시장 운영 사 왕 빈 부사 장 은 정례 브리핑 에서 최근 전국 소비 시장 운행 에 적 극적인 변화 가 나타 나 시장 판매 가 반등 했다 고 밝 혔 다.

2 월 하순 상무부 가 중점적으로 감 측 한 1000 개 소매 업 체 의 일 평균 매출 은 2 월 중순 보다 5.6% 증 가 했 고, 1 월 하순 대비 연속 마이너스 성장 을 기록 한 이후 성장 세 를 회복 하고 있다.그 중에서 자동차 수요 의 반등 성장 이 비교적 뚜렷 하고 순환 비례 의 증가폭 은 14.8% 에 달 했다.

전염병 이 효과적으로 억제 되면 서 생산 과 생활 질 서 는 계속 회복 되 었 지만 시장 판 매 는 안정 적 으로 회복 되 고 있다.하지만 1 분기 자동차 판 매 량 하락 은 기정사실 화 됐다.

승 련 회 가 3 월 9 일 발표 한 최신 통계 에 따 르 면 2 월 전국 승 용차 시장 소매 가 전년 도 동기 대비 78.5% 떨 어 진 것 으로 25 만 2000 대 에 그 쳤 다.1 - 2 월 의 누적 판 매 량 은 동기 대비 41% 의 하락폭 에 이 르 러 최근 20 년 동안 중국 자동차 시장 에서 가장 큰 하락폭 이 되 었 다.

대부분의 자동차 업 체, 대리 판매상 들 이 2 월 중순 부터 계속 생산 을 회복 하기 시 작 했 으 나 많은 대비 조 치 를 취 했다.그러나 현재까지 전염병 상황 이 생산, 공급, 단말 소매 와 소비자 수요 에 미 치 는 영향 은 여전히 예측 하기 어렵다.

일부 자동차 기업 이 발표 한 2 월 의 판 매 량 데 이 터 를 보면 하 이 마 자동차 판 매 량 은 134 대 에 불과 하 다. 상치 그룹 은 모두 47365 대 를 판 매 했 고 동기 대비 86.95% 떨 어 졌 다. 혼 다 는 중국 에서 동기 대비 85% 떨 어 졌 다. 도요 타 는 중국 에서 동기 대비 7.8.95% 떨 어 졌 고, 비 아 디 는 동기 대비 7.95% 떨 어 졌 다. 베 이 징 스 블 루 골 은 동기 대비 65.0.5% 떨 어 졌 다.

전염병 상황 이 중국 자동차 시장 에 이미 심각 한 영향 을 미 친 것 은 사실 이 고, 자동차 시세 가 하락 하면 국민 경제 운행 에 끼 치 는 손실 이 막대 할 것 이다.

추산 에 의 하면 중국 자동차 산업 관련 세금 은 1 조 위안 을 넘 고 전국 세금 총액 의 10% 를 차지한다. 자동차 와 직접 관련 산업 종사자 가 4 천만 명 을 넘 고 전국 도시 취업 인구 의 10% 를 차지 하 며 자동차 상품 의 소비 액 은 2 조 위안 을 넘 어서 중국의 사회 소비 품 의 소매 총액 의 10% 를 차지한다.

올해 일사분기 자동차 판 매 량 이 50% 하락 하면 사회 소매 총액 에 1.7% 의 부담 을 주 고 경제 성장 에 영향 을 미친다. 만약 에 전년 도 자동차 판 매 량 이 7% 하락 하면 회사 의 0.2% 에 게 부담 을 주 고 경제 성장 에 0.1% 의 영향 을 줄 것 이다.

국금 증권 은 연구 보고서 에서 자동차 소비 가 경제 성장 에 기여 도가 높 고 정책 의 영향 을 많이 받 으 며 시장 공간 이 존재 하 는 등 요소 로 인해 전염병 상황 에서 자동차 소비 자극 정책 은 기대 이상 이 될 것 이 라 고 지적 했다.

지금 '시장 구제' 가 전국 적 인 공감 대 를 이 루 었 습 니까?도시 구 매 제한 자동차 제한 정책 을 취소 해 야 합 니까?과거의 자극 정책 이 지나치게 힘 을 쓴 경험 을 받 아들 여 어떻게 '시장 구제' 를 할 수 있 습 니까?이미 업계 에서 화제 가 되 고 있다.

'갑 작 스 러 운 전염병 상황 은 자동차 업계 가 형성 하 는 충격 에 대해 모두 알 수 있다. 주기 적 인 역락 과 전염병 상황 의 이중 작용 에서 업계 에 미 친 영향 의 깊이, 넓 은 범위 와 시간 을 예측 할 수 있다."자동차 산업 과 기술 의 함량 이 높 고 파급 효과 가 크 며 경제 성장 에 대한 견인력 이 강하 기 때문에 자동차 산업 을 빨리 회복 시 키 고 취업 과 중국, 그리고 전 세계 경제 회복 에 역사적 인 적 극적인 역할 을 할 것 입 니 다."

3 월 5 일 장화 이 자동차 원회 장 좌 옌 안 회장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "생산 능력 의 구조 적 과잉 이 오늘 에 도 적절 한 정책 조 치 를 실시 하면 새로운 건설 차량 붐 과 생산 능력 의 확장 을 일 으 키 지 않 을 것 이다. 조 치 는 적절 한 위 기 를 기회 로 산업 구조 전환 과 업 그 레이 드 를 최적화 시 킬 것" 이 라 고 말 했다.

내수 와 산업 지원 을 병행 시키다.

앞서 업계 에 서 는 소비자 들 의 자동차 구 매 수요 가 발생 한 후에 석 방 될 것 으로 예상 되 었 지만 자동차 시장 에 서 는 자동차 구 매 붐 이 예상 되 고 있다.그러나 J. D. Power 가 3 월 6 일 에 발표 한 에서 일부 소비자 들 의 자동차 구 매 열정 이 전염병 발생 으로 인해 어느 정도 자극 되 지만 대부분 소비자 들 이 차 구 매 결정 에 대해 상대 적 으로 이성 적 이 라 고 지적 했다.

"자동차 업 계 는 정부의 지원 정책, 세금 감면 정책 에 만 치중 하고 있 지만 잠재 적 인 소비자 들 의 구매력 (수입 예상) 이 얼마나 큰 상 처 를 입 었 는 지 에 주목 해 야 한다" 고 말 했다.경력 이 풍부 한 자동차 분석가 종 사 는 전염병 발생 으로 인해 기업 이 손실 을 입 었 고 직원 들 의 수입 이 크게 줄 었 으 며 자동차 구입 의향 이 낮 아 졌 다 고 지적 했다. 자동차 시장 이 하락 하 는 악순환 속 에서 먼저 시장 을 구제 하 는 데 어떤 부분 을 구 해 야 할 지 고려 해 야 한다.

"현재 자동차 산업 체인 의 각 부분 이 보편적으로 큰 어려움 에 직면 하고 있 습 니 다. 국내 뿐만 아니 라 일본 등 전염병 이 심각 한 국가 에서 가능 한 부품 의 공급 중단 위협 도 있 습 니 다. 비상시 에 비상 대책 이 필요 합 니 다."업계 전문가 들 은 21 세기 경제 보도 기자 들 에 게

사실 이번 전염병 이 가 져 온 영향 은 이미 전 세계 에 파급 되 었 다.2 월 26 일 에 국제 유명 신용 평가 기구 인 무 디 투자 자 서비스 회 사 는 2020 년 전 세계 자동차 판매 전망 에 대한 기대 감 을 낮 추 었 다. 이 는 전 세계 자동차 판 매 량 이 2.5%, 2019 년 4.6% 보다 떨 어 질 것 이 라 고 전망 했다. 그러나 우리 가 예 상 했 던 올해 0.9% 의 하락폭 은 더욱 나 빠 졌 다.

무 디 는 전염병 의 영향 으로 중국 이라는 세계 최대 의 자동차 시장 이 큰 타격 을 받 을 것 이 라 고 생각한다.이 기 구 는 2020 년 까지 중국 자동차 판 매 량 이 1% 성장 을 예 상 했 던 것 보다 2.9% 하락 할 것 으로 예상 했다.전염병 상황 이 가장 심각 한 후 베 이 성 에는 약 220 만 대의 생산 능력 이 멈 추고 1300 개의 부품 업 체 가 심각 한 영향 을 받 았 다.

"일부 완성 차 공장 은 이미 5 월 전에 생산 을 하지 않 겠 다 고 통 보 했 는데, 지금 은 다시 생산 해도 다시 생산 하지 않 을 것 이다."이러한 효 과 는 전체 산업 체인 에 파급 되 었 고, 반대로 전체 거 시경 제 에 도 영향 을 미 칠 것 이다.내수 가 없어 지면 서 외 수 는 전염병 이 전 세계 로 확산 되면 서 엎 친 데 덮 친 격 이다.한 다 국적 자동차 부품 업 체 임 원 은 현재 이미 시장 을 살 리 는 중요 한 때 라 고 여 긴 다.

"수요 측면 에서 볼 때 이번 전염병 의 영향 범위 가 광범 위 하 게 지속 되 기 때문에 2, 3 차 산업 에 대한 손실 깊이 와 국민 소득 에 대한 영향 을 과소평가 할 수 없다. 이 는 구매력 에 직접적인 영향 을 줄 수 있다. 적 극적인 정책 조 치 는 구 매 원가 와 구 매 능력 을 어느 정도 낮 출 수 있다."좌 연안 지적.

그 러 자 중앙 에서 지방 으로, 기업 으로, 전국 을 휩 쓸 고 있 는 구제 작전 이 펼 쳐 지고 있다.

2 월 16 일 잡지 '구가' 가 발표 한 '중앙 정치국 상무위원회 회의 에서 신형 관상 바이러스 폐염 발생 상황 에 대한 연구 에 대응 하 는 연설' 에 따 르 면 자동차 등 전통 대형 소 비 를 적 극 안정 시 키 고 자동차 한정 구 매 지역 이 자동차 번호 의 할당 을 적당 하 게 늘 리 고 자동차 와 관련 제품 의 소 비 를 이 끌 도록 장려 해 야 한다 고 지적 했다.

2 월 20 일 상무부 에 따 르 면 각지 에서 정세 변화 에 따라 신 에너지 자동차 소 비 를 촉진 하고 전통 자동차 구 매 제한 지 표를 확대 하 며 자동 차 를 새것 으로 바 꾸 는 등 조 치 를 취해 자동차 소 비 를 촉진 하 는 조 치 를 취해 야 한다 고 지적 했다.

2 월 3 일 불 산 시 는 처음으로 자동차 소비 장려 정책 을 내 놓 고 유형 별 차량 에 대한 상응 한 보 조 를 해 준 데 이 어 3 월 3 일 광저우 시 는 10 만 개의 자동차 지표 한도 업 무 를 추가 하고 신 에너지 자동차 지방 보조금 을 재 개 하 는 등 조 치 를 취 할 것 이 라 고 발표 했다. 3 월 4 일 호 남 성 은 '자동차 소비 업그레이드 추진 행동' 을 발표 했다.

차 업 체 들 도 정책 의 호소 에 호응 해 자구 에 나 섰 다.광 역시 치, 광 치 신 에너지, 광 치 혼 다, 하 퍼, 상치 통용 오 비 시, 치 리 자동차, 장안 자동차 등 도 해당 제품 에 대해 자동차 구입 보조금, 현금 봉투 등 서로 다른 차 구 매 혜택 을 제공 합 니 다.

물론 소비 사의 자극 정책 외 에 도 현재 관련 정부 부서 와 은행 이 주동 적 으로 가서 산업 상황 을 조사 하고 관건 적 인 곳 에 자금 과 정책 을 넣 어 기업 의 발전 을 지원 해 야 한다 고 전문가 들 은 보고 있다.

"정책 으로 시장 을 구제 하려 면 먼저 소비 단 정책 을 적당히 완화 해 야 한다. 그 다음 으로 는 어 려 운 기업 에 저금리 대출 등 을 해 주 고 소 비 를 통 해 산업 체인 을 활성화 시 켜 야 한다."3 월 8 일 왕 병 강 국가 신 에너지 자동차 혁신 프로젝트 전문가 팀 팀장 은 기자 와 의 인터뷰 에서 "기업 자체 의 노력 은 살아 가 는 기본 적 인 조건 이 며, 노력 이 부족 하고 경 쟁 력 이 없 는 기업 이 이번 시련 을 이 겨 내지 못 하고 시장 에서 물 러 났 다" 고 말 했다.

정부 가 시장 을 구제 하 는 것 도 '일률적으로' 필요 가 없다."중요 한 것 은 기본 상황 이 양호 하고 국가 발전의 수요 에 부합 되 는 일시 적 으로 어 려 운 기업 들이다."왕 병 강 은 기업 을 세 가지 로 나 눠 야 한다 고 생각 했다. 첫 번 째 유형 은 시장 이 정상적으로 돌아 오 면 문제 가 없다 고 생각 했다. 두 번 째 유형 은 어느 정도 어려움 이 있 기 때문에 적당 한 지원 을 받 으 면 바로 난관 을 극복 할 수 있다. 세 번 째 유형 은 평소에 경영 상황 이 좋 지 않 고 문제 가 많은 기업 이다.

시장 을 놓 는 것 은 모든 기업 에 유리 하 다. 첫 번 째 기업 은 바로 이익 을 보고 기 회 를 잡는다."구조 의 중심 은 제2 류 기업 이 어야 합 니 다."

좌 옌 안 은 자동차 기업 의 중공업 보조 정책 을 실시 하고 자동차 기업 의 자금 의 합 리 적 인 수 요 를 확보 하 며 자금, 전기 요금 등 요소 의 원 가 를 낮 추 는 것 을 제안 했다.자동차 업 체 의 합병 과 혼합 소유제 개혁 에 대한 최 혜 세율 및 기타 장려 정책 을 실시 하 다.관련 부 위원 회 는 예산 안 을 제출 하고 관련 분야 의 전문가 와 차 기업 대 표를 소집 하여 증 거 를 구 함으로써 정책 조치 의 타당 성, 유효성 과 과학 성 을 향상 시 킬 것 을 건의 했다.

제한 구 매 를 제한 하고 느슨하게 하 며, 일률적으로 하지 않도록 하 다.

예전 에 우리 나라 가 시행 한 구 매 세 감면, 자동차 하향, 자동 차 는 구 환 신, 에너지 절약 차량 보조금 등 자동차 소 비 를 자극 하 는 정책 효 과 를 보면 구 매 제한, 자동차 구입 보조금 감면 은 자동차 가 내수 를 끌 어 당 기 는 효과 가 뚜렷 하 다.

3 월 6 일 에 장성 자동 차 는 국내 유명 자동차 기업 을 방문 한 다음 에 대외 적 으로 발표 한 에서 국가 관련 부서 에 구 매 제한 정책 을 실시 하고 자동차 하향 제한, 6 전환 등 여러 가지 조 치 를 조속히 실시 하 라 고 요구 했다.

그 중에서 자동차 소비 수 요 를 자극 하기 위해 도시 구 매 를 제한 하고 자동차 구 매 제한 정책 을 취소 하 는 것 이 가장 중요 하 다.

'자동차 구 매 제한 은 어느 정도 도시 의 교통 압력 을 완화 시 켰 지만 시장 수요 의 방출 을 억제 했다."북경, 상해, 천진 등 지역 에서 구 매 제한 기준 한도 를 적당히 완화 하 는 것 을 권장 합 니 다. 또한 각 지역 정 부 는 시내 와 교외 지역 의 구역 별 관리, 도로 구간 의 적당 한 제한 등 종합 방안 을 모색 하여 자가 용 을 합 리 적 으로 유도 하고 도시 의 스마트 교통 네트워크 를 구축 하 며 소형 자동차의 사용 강 도 를 낮 추고 자동차 산업 과 도시 교통 의 균형 적 인 발전 을 실현 합 니 다."장성 은 건의 에서 지적 했다.

현재까지 중국의 자동 차 는 8 개 도 시 를 구 매 할 수 없다. 상하 이, 베 이 징, 광저우, 톈 진, 항 저 우, 심 천, 스 자 좡 과 하 이 난 이다.

화서 증권 은 현재 전국 적 으로 800 만 개 이상 의 도시 구 매 를 제한 하고 5 년 에 걸 쳐 소 화 를 하면 매년 약 160 만 대의 판 매 량 을 기 여 했 고 자동차 업계 의 성장 속도 에 약 6% 의 탄력 을 기 여 했 을 것 이 라 고 전망 했다.구 매 제한 정책 이 만약 에 점차적으로 개방 되 고 진실 한 수 요 를 나타 내 면 자동차 시장 은 비교적 큰 발전 공간 을 맞이 할 것 이다.

서향 양 베 이 징 항공 대 교 수 는 현재 자동차 소 비 를 끌 어 올 리 는 데 가장 유력 하고 즉각 적 인 효 과 를 볼 수 있 는 정책 이 구 매 제한 을 철저히 없 애 는 것 이 라 고 말 했다."도시 의 자동차 구 매 제한 소 비 는 금방 이 고 충분 한 구매력 을 가 진 금방 이다."

21 세기 경제 보도 기자 들 에 게 베 이 징 과 상하 이 같은 제한 도시 에 대해 서도 교통 체증 문 제 를 해결 하지 않 으 면 번호판 할당량 을 늘 리 는 것 이 어렵 고, 당분간 제한 구 매 를 풀 거나 증 액 할 가능성 이 크 지 않다 는 것 이 업계 의 설명 이다.

"자동차 에 대해 제한 구 매 를 하 는 것 은 교통 문 제 를 해결 하 는 장기 적 인 방법 이 아니다."상기 업계 전문 가 는 "국제 경험 을 통 해 교통 체증 을 해결 하려 면 철도 교통 을 크게 발전 시 키 고 도시 구 조 를 최적화 시 키 며 교통 관리 수준 을 향상 시 키 고 인 프 라 시설 건설 을 강화 하 며 구 매 유도 와 절약 을 권장 하 는 자동차 소비 정책, 실시 구역 차량 제한 (예 를 들 어 저 배출 구역 설립) 등 을 실시 하 는 것 이 하나의 시스템 공학" 이 라 고 밝 혔 다.

기 자 는 2019 년 이후 자동차 소 비 를 안정 시 키 기 위해 관련 부 위 는 자동차 한정 구 매 완 화 를 여러 차례 정책 에서 언급 한 것 으로 밝 혀 졌 다.

2019 년 1 월 에 국가 발전 개혁 위원회, 교통 운수 부 등 10 부 위원 회 는 을 공동 발표 하여 자동차 소 비 를 안정 적 으로 발전 시 키 는 동시에 강 한 국내 시장의 실시 방안 (2019 년) 을 형성 하고 '자동차 구 매 제한 관리 조 치 를 최적화 시 켜 자동차 소 비 를 추진한다' 고 발표 했다.

2019 년 6 월 에 국가 발전 개혁 위원회 에서 발표 한 은 이미 자동차 한정 구 매 를 실시 한 지방 정 부 는 구 매 제한 에서 사용 하도록 가속 화 시 켜 야 한다 고 주장 했다. 또한 각지 에서 신 에너지 자동차 에 대해 제한, 구 매 제한 을 실시 하지 못 하고 이미 실행 한 것 은 취소 해 야 한다.

2019 년 11 월 에 국가 발전 개혁 위원회 뉴스 대변인 은 뉴스 발표 회 에서 자동차 소 비 를 안정 시 키 고 소비 제한 정책 을 연구 해 야 한다 고 밝 혔 다.자동차 등 소비 규 제 를 안정 시 키 고 자동차 소비 제한 을 타파 하 며 구 매 제한 조 치 를 점차적으로 완화 하거나 취소 하 는 구체 적 인 조 치 를 모색 하여 자동차 구 매 제한 정책 이 사용 정책 으로 전환 하도록 한다.

지금 은 위 에서 아래로 제한 구 매 를 허용 하 는 것 에 대해 이야기 하고 있다.간단하게 '일 도 직 입적' 으로 제한 구 매 를 실시 하 는 것 은 매우 비현실적이다."그러나 도시 구 매 제한 도 시 를 추가 하 는 자동차 구 매 할당량 지 표를 증가 시 키 는 것 은 비교적 객관 적 이 고 쉽게 실현 할 수 있다."중국 자동차 산업 자문 위원회 주임, 전 베 이 징 자동차 그룹 회장 이 기자 에 게 알 렸 다.

이에 대해 안 칭 항 은 자동차 구 매 제한 도 시 는 6 가지 측면 에서 점차적으로 '완화' 할 수 있다 고 제안 했다.

첫째, 모든 도시 의 구 매 제한 금액 지 표 는 시간 을 정 하고 최대한 빨리 적당 하 게 개방 해 야 한다.

둘째, 신 에너지 자동차 지표 많이 풀 어 라.

셋째, 도시 교외 지역 의 현 구 매 제한 정책 을 놓는다.교외, 특히 베 이 징 의 교외 현 을 개방 하여 교외 지역 현 에서 차 를 구 매 하 는 것 은 도심 의 혼잡 을 격화 시 키 지 않 을 뿐만 아니 라 교외 현 소비자 들 의 자동차 구 매 문 제 를 해결 하 는 동시에 정부 관리의 업 무량 을 증가 시 켜 해결 하기 어렵 지 않다.

넷 째, 방역 에 적용 되 는 중국 브랜드 의 자동차 판 매 를 개방 한다.

다섯 째, 자동차 판매 난 과 시행 국 6 신 기준 은 큰 관계 가 있 으 므 로 구 매 국 6 차 의 제한 을 풀 어야 한다.

여섯 째, 중고 차 의 전입 이전 구 매 제한 도 풀 어야 한다.

안 칭 총 리 는 "정책 의 요구 가 너무 높 고 실제 적 인 의미 가 유한 하기 때문에 기업 이 대응 하기 어렵 고 제품 판매 에 도 영향 을 미친다" 고 주장 했다.

따라서 자동차 배출 이 공기 품질 에 미 치 는 영향 정 도 는 자세히 평가 해 야 한다. 즉, 새로운 배출 기준 을 실시 하고 홍보 속 도 를 검토 해 야 한다. 구체 적 인 국가 6 은 과 도 를 제한 하 는 시간 을 미 룬 다음 에 저장량 국 5 차 가 충분 한 소화 시간 을 가지 도록 해 야 한다.

"불 산, 광저우 등 도 시 는 제한 구 매 를 개방 하 는 데 있어 서 이미 중요 한 걸음 을 내 디 뎠 다. 그러나 제한 구 매 를 풀 어 주 었 다. 북경 은 풍향계 의 의 미 를 가지 고 있다. 베 이 징 교외 에서 이 를 놓 을 수 있 으 면 많은 문 제 를 해결 할 수 있 고 빨리 행동 해 야 한다."안 칭 항 은 마지막 으로