깊은 항구통은 아마 A 주의 우시를 가져오지 않을 것이다

천만 번 소리쳐 나오다.

중국 증감회, 홍콩 증감회가 연합 공지를 발표하여, 본격적인 심항이 2016년 12월 5일 개통된 소식을 알렸다.

물론 깊은 항구통은 A 주 우시 시세를 유발할 수 없지만 A 주식 투자자에게 A 주식 투자가 방향을 밝히고 있다.

이번 심시장이 확정한 심주통의 주식은 881마리이며 심시 메인보드 267마리, 중소판 411마리, 창업판 203마리를 포함하기 때문이다.

이 회사들은 적어도 깊이 사귀어 인정한 것이다.

이에 따라 투자자 투자심시장은 이 881마리 주식에서 선택할 수 있다.

그렇다면 심항통은 A 주를 가져오지 않을 것이다

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결국 현재의 시장은 2014년 상해 항구가 개통할 때의 시장과는 완전히 다르다.

깊은 항구통에 대한 개통에 대해 많은 업계인들이 큰 이호라고 부르며 시장은 더욱 기대를 모으고 있다.

2014년 상해 항구통의 개통은 시장에 아름다운 추억을 남겼다.

바로 상해 항구의 개통으로 2014 ~2015년 소시장의 서막을 열었다.

또 2015년 6월 주재 발생 이후 A 주식시장이 크게 하락해 투자자 손실이 심각했다.

올해 시세는 2월 이래로 전체적으로 안정적인 상태에 놓여 있지만 시세는 전체적으로 억누르고 시장이 필요한 돈벌이 효과는 부족하다.

그래서 투자자들은 깊은 항구통의 개통은 상해 항구통의 개통과 같이 통통할 수 있을 만큼 통쾌한 상승 시세를 가져올 수 있으며 시장의 압박감을 없애고 투자자에게 돈버는 효과도 가져올 수 있다.

1 은 주식의 평가가 다르다.

상해 주식이 통합하는 표의 주식은 블루칩 주식을 위주로 한다.

이 방면에서 상해와 상해 항구가 개통할 때, 상해 시장의 블루칩 주식은 평가가 우세하다.

블루칩 주식은 A 주식 시장이 가장 낮을 뿐만 아니라, 홍콩 주식에 비해 A + H 주식의 A 주식 주가가 적지 않은 회사들이 H 주보다 더 싸다.

그러나 심항통의 직면은 분명히 다르다.

심주통표에 대응하는 주식은 모두 심시장 주식이고, 심시장의 평가는 항주보다 우세할 수 없다.

11월 25일, 심시의 평균 시장 흑자율은 44.34배, 이 가운데 메인보드 평균 흑자율은 27.65배, 중소판 53.46배, 창업판 80.99배.

홍콩 주판시장의 흑자율은 12.29배 (마감 11월17일) 에 이어 항생의 대형 주식지수 1인당 10.71배, 항생대 중형주 지수 14.15배, 항생대 중형주 지수는 11.29배, 항생중소형주 지수 1배당 15.53배나 된다.

따라서, 심시평가는 항주와 비교하면 우세하지 않다.

투자자는 흡인력을 갖기 어렵다.

둘째는 투자자의 마음씨가 완전히 다르다.

상해 항구가 통할 때, A 주식시장은 2008년 대웅시 이후, A 주식시장은 5,6년의 시간을 조정하였고, 시장의 많은 힘도 5,6년의 저세를 거쳤고, 이 56년의 시간에는 새 부추도 대량으로 번식했다.

당시의 전체 시장은 사람들의 마음을 불어넣은 상태라고 할 수 있다.

그러나 현재 주식시장은 주재가 끝난 지 1년도 되지 않아 각 측의 조정과 준비가 충분하지 않다.

투자자들은 시세가 상승하기를 바라지만 많은 감옥의 투자자들은 시세가 올라가 자신에게 해결될 것을 희망한다.

현재 시장의 외양판은 무겁고 높은 곳의 압박이 무겁다는 의미다.

그래서 투자자의 마음가짐에도 구체적인 우시의 기초는 없다.

3은 감독자가 주식시장을 대하는 태도도 다르다.

상해 항구가 개통되기 전에 관리층은 일파의 인공 우시장을 만들기를 희망하기 때문에 여론방면부터 관리층까지 적극적으로 주식시장을 많이 부르고 정책면이 좋아지고 있다.

주재를 거친 뒤 관리층이 주식시장에 대한 태도가 뚜렷하게 달라졌다.

금융 위험을 방지하는 것은 감독자의 첫 번째 요인이며, 이클강 총리는 자본 시장이 '정제식' 이나 절벽식'의 변화를 방지해야 한다고 분명히 밝혔다.

이를 위해 주식시장 감독의 검이 장기간 높아졌고, 신주 발행도 대폭 속도를 올렸다.

감관층은 현재 자체 자체로 우시 시세를 만드는 데 의도가 없다고 할 수 있다.

특히 신주를 가속화하는 상황에서

안정 발전은 주지손가락의 대폭락보다 훨씬 중요하다.

상술한 요소에 기반한 것이기 때문에 깊은 항구가 통하지만, 깊은 항구통은 상하이항통처럼 우시시의 시세를 불러일으키기 어렵다.

깊은 항구통의 개통에 대한 투자자들이 그 부치는 것에 대해 큰 기대를 기울였다.

그리고 심항통의 개통은 A 주식 시장에 대한 의미가 깊다.

그러나 단기적으로 깊은 항구통의 개통은 더욱 항구에 대한 이익이다.

홍콩 주식의 과소평가는 투자자들에게 일종의 천연적인 흡인력이며, 위안화의 평가도 투자자들에게 항주 자산을 설정할 의도가 있다.

그래서 상해 항구가 개통하여 유발된 내륙 자금 남하의 구도는 심항이 개통되는 상황에서 더욱 강화될 것이다.

특히 심항통통 배경 아래 항주통통은 항생종합 소형주 지수를 도입한 것은 심항통통의 특유의 것이다.

이는 중소디스크 주식에 열중하는 내부 투자자들에 대한 일종의 흡인력이다.

결국 항생중 소형주 지수 성점주의 평균 시장 흑자율은 15.53배에 불과하며, 이는 A 주식 시장보다 훨씬 싸다.

이에 따라 심항통통의 배경 아래 홍콩 주식시장에 더 많은 자금이 유출돼 홍콩 주식시장에 더욱 활발해질 것으로 보인다.