일본: 택배비 또는 대폭 상승 여성 택배원이 5할로 증가한다

지금 인터넷 쇼핑'소포'가 주류가 되었으니, 이것은 이것이다.

매출액을 촉진시키기 위한 협정.

그러나 소포가 늘어난 가운데 일본 택배비는 하락했다.

일본 대와 운송회사, 화물운송 단가는 2000년대 초 700엔에서 574엔으로 하락했고, 사천 택배도 천엔에 가까운 비용에서 486엔으로 인하됐다.

택배의 화물량이 늘어났지만 단가가 하락해 풍년빈곤이라고 불리는 업계다.

그동안 택배회사도 참지 못하고 물가 인상이 필수적이다.

보도에 따르면 일본 택배 업계는 현재 과두 독점 상태라고 한다.

대와 운송의 시장 점유율은 46.3%로 1위를 차지했으며, 이어 좌천택배는 33.9%, 일본 우체는 11.9%, 이 세 개 약 시장이 9%로 집계됐다.

이들은 가격과 서비스 측의 경쟁이 교착 상태에서 비롯됐고, 현재 같은 고민을 품고 운임을 높이는 것도 서로의 공통과제다.

사실상 사천 택배는 매가제의를 요구했고 지난해 대고객 아마존은 사천과의 배송 계약을 해제했다.

그 결과 올해 3월까지 사천의 화물량은 총 10% 감소했지만 경비 삭감으로 종합 영업이익이 40% 증가해 433억 엔에 이르렀다.

24년 만에 대와 운송도 올해 가격을 올리기로 결정했으며, 원래의 부품 574엔에서 2%가 587엔으로 올랐다.

물류 컨설팅 회사'e -Logit '회장,'인스턴트'

(일경 문고)의 저자 각정 씨는 미국에서 UPS 등 택배업체의 운임비는 일본의 3배라고 말했다.

게다가 현재 시장은 물가가 오르기 쉬운 과두독점 상태로 운전기사가 부족한 현상이 지속된다면, 그 해내 일본 택배 가격이 대폭 상승할 가능성이 있다.

가격 인상은 피할 수 없는 듯 보이지만 배송 지연 해결 대책을 검토하고 있는 가운데 하나는'여인자 부대'다.

대화운송사는 올해 8월 여성 택배원이 앞으로 3년 만에 5할을 늘려 2만명 규모를 형성한다고 발표했다.

사천 택배도 앞으로 2년 만에 아르바이트 주부를 채용하기로 했다.

현재 이 시대에는 수백 엔의 손톱칼로도 인터넷에서 구매하고 소포는 점점 소액화와 경량화될 수 있다.

주택주변 지리적 위치에 익숙해지는 주부들도 가입하면 배송은 더욱 효율적이다.

구체적으로 알바 주부가 택배원으로 한 사람당 30개 정도 소포를 들고 배송한다.

문제도 완벽해지기 시작했다.

대와 운송은 수신자가 외출할 때, 소포를 인근 편의점에 부치게 되어 수취인이 될 때 자체적으로 물건을 얻을 수 있으며, 이 서비스는 호평을 받을 수 있다.

이렇게 되면 두 번의 배송을 놓치더라도 수신자는 임의로 소포를 받을 수 있고 배송원은 주인이 외출할 시간도 한 번에 방문할 필요가 없다.

각정 씨는 앞으로 기술의 부단한 혁신에 따라 앞으로 트럭을 사용하지 않고 다른 수송수단이 있을 것이라고 덧붙였다.

미국에서 아마존은 택시와 무인기 배송을 하고 구글의 무인운전차도 시운전을 하고 택배에 투입할 계획이다.

인재교육과 동시에 기술 혁신도 따라가면 택배 서비스업이 상당히 큰 발전이 있을 것이다.