中国自動車企業のヨーロッパ「攻守道」：新エネルギー「客車軍団」第二波衝撃波

10月中下旬、ブリュッセルでは小雨が降っていて、空気が寒いですが、都市近郊の国際展示センターは特ににぎやかです。第24回ベルギー世界客車博覧会（BUSWORD Korrtrijk、以下「ベルギーモーターショー」）がここで開催され、ヨーロッパ内外の出展者、ディーラー、運営者が続々と訪れています。

中国客車ブランドの宇通は今回の展覧会に新商品を3種類持ってきました。ヨーロッパ市場に向けて開発されたハイエンドの観光車と純電気バス2つを含みます。U 12とICE 12。世界最大規模の客車販売企業として、宇通は全力を尽くしてその新エネルギー客車を世界に押し上げています。ヨーロッパを含めて。

「これは二年に一度の大切なイベントです。一日に二十四時間もここにいたことはありません。」宇通客車北欧大区の社長の馬锴は展覧区で一連の取引先を接待しました。私たちは普段お客さんを呼んでいますが、コストがいくら高くても、お客さんはまだ行くとは限らないです。でもここでは自分で見に来ます。

比亜迪、宇通をはじめとする中国の客車の先導はすでにヨーロッパ市場に位置しています。-IC photo-

ヨーロッパはバスの電気化戦略を強力に推進しており、中国に次ぐ第二の新エネルギー客車の爆発的な成長市場となりそうです。国や地域ごとの具体的な計画は違っていますが、2025年はすでに一部の「急進者」計画の完全な代替時間ノードです。ある機関は、ヨーロッパ大陸で電気バス2.3万台が使用される（現在は約1200台）と予想しています。

ベルギーモーターショーは世界バス連盟（Busworld）によって1944年に創立されました。ドイツハノーファーの商用モーターショーと同じく客車業界の最も影響力のある展示会です。2015年、宇通は当時のベルギーモーターショーでヨーロッパ市場向けの初の純電気バスを発表し、ヨーロッパの新エネルギー攻勢を開始した。

四年前、新エネルギーバスは国内の高額補助金で急成長し、中国の客車ブランドも国際市場上で頭角を現し始めました。当時、ベルギーに出展していた中国客車企業は、宇通を除いて、比亜迪と金龍系も全く新しい純電バスを持って行きました。同年、フランスパリで開催された世界気候大会で、宇通純電動客車は唯一展示され普及された非ヨーロッパブランド車となりました。

その時、比亜迪はすでにヨーロッパ市場を一応こじ開けました。2012年、オランダから来たヨーロッパ初の電気バスの公開入札プロジェクトを獲得しました。その注文は6台のバスしかないですが、いいスタートを切ったと思います。翌年、また35台の純大型バスの注文を獲得しました。

比較的に言えば、ヨーロッパ本土の強い客車ブランドは電気化の面での配置が遅いです。この数年間、彼らも新しいエネルギーの車種を出しましたが、長期的に試用の段階にあります。初歩的なベンツを例にとって、初めての純電気バスeCitaroは2018年に量産を開始しました。

現在、ヨーロッパ大陸の電気バスの規模はまだ小さいです。2018年に新しく登録した純電気バスは同期比48%増となりましたが、629台しかなく、新登録客車の総数の5%だけを占めています。しかし、バスの電気化の傾向に基づいて、欧州議会は2025年までに、新たに登録された純車の比率は50%まで上昇すると予想しています。

中国客車企業は「ヨーロッパ攻略」の歴史的なチャンスを迎えた。自動車工業発祥の地であるヨーロッパは、国内の自動車企業が長い間狙ってきた市場であり、商用車であれ乗用車であれ、ヨーロッパに「進出」してかかとにしっかりと立ち、製品力とブランド力に対しては直接、強力な促進である。

実は、国内客車企業は今世紀初めにヨーロッパ市場に進出しました。十数年来、ゆっくりといくつかの顧客を蓄積してきましたが、規模から見るとまだやや劣るです。全体としては、中国の客車輸出エリアは主にアジアやアフリカなどの未発達国に集中しており、ヨーロッパはまだ主力となっていません。

新エネルギーの波はこの情勢を変えることができますか？

進撃する比亜迪

純電気バスという細分品類だけを見れば、比亜迪は最初にヨーロッパに進出した中国の自動車企業であり、ヨーロッパ市場のシェアが一番高い車会社でもあります。データによると、比亜迪はヨーロッパの電気バスの中で20%を占め、現在700台を超える比亜迪の電気バスが運営されていますか？

2012年6月、比亜迪はヨーロッパの最初の注文書であるオランダ国立公園のある西斯蒙ニク島の電気バス6台を取った。

この注文は小さいですが、比亜迪にオランダとヨーロッパ市場全体の扉を開けていただきました。2013年7月、比亜迪は当時のヨーロッパ最大の純電気バス注文書に調印しました。アムステルダムのスキー浦国際空港の純電気バス35台です。

第二番目の注文はうまくできませんでした。海外の基準を把握していないため、生産車両が基準に達することができませんでした。比亜迪はスキポール空港の顧客に疑いを持たせました。顧客が何度も訪問する中で、比亜迪は手直しして、最後の一年をかけてやっと納品を完成しました。

厳格な基準、長い交渉はヨーロッパ市場を開拓する時珍しくないです。比亜迪はイギリスでの経験も同じです。2015年5月に、ロンドン交通局と運営会社のGo-headが比亜迪に純正電気バス51台を注文しました。その前にすでに4年以上接触していました。そして、2台のバスで1年半の試運転を行いました。その後、お客様は最終的に注文しました。

このプロジェクトでは、比亜迪は完全に自家バスを生産しておらず、イギリスの現地最大の客車メーカー、アレキサンダー・デニス（ADL）と提携して生産し、比亜迪はシャーシと動力システムを提供し、ADLは車体を提供しています。比亜迪側は、生産時間を短縮し、現地のアフターサービスを引き続き強化するためであり、現地により多くの雇用を提供するためでもあるとしています。

比亜迪は新エネルギー客車に注力し、「ヨーロッパの新エネルギー市場の転機はすでに到来している」として、比亜迪がヨーロッパで生産を開始し、現地化の方式で顧客を感動させ、下市場を獲得しようとしています。2016年と2017年、比亜迪はそれぞれハンガリーとフランスに電気バス工場を建設し、年間400台と200台を生産しています。

比亜迪のハンガリー工場は中国ブランドがヨーロッパに投資した最初の電気自動車工場だと言われていますが、完成車工場ではありません。計画によると、この工場は主にフランスの工場とADLの提携工場のために車両のシャシーを提供しています。

現在、両工場はすでに操業を開始しました。比亜迪も現地化の供給を実現しました。しかし、この潜在的なリスクについては、比亜迪はまだ十分な注文を受けていないと指摘しています。

比亜迪が賭けたのは未来です。一部の国の細分化政策を見ると、ヨーロッパのバスは電動化されたばかりです。最近では、いくつかの政府は、新しいエネルギーバスの補助金を強化しています。例えば、ドイツは今年3月に、1.2億ユーロ近くの補助金をもとに、さらに1.8億ユーロの補助金を追加すると発表しました。イギリスも今年2月に4800万ポンド（約4.15億円）を投資して、バスの電気化をサポートすると発表しました。

乗用車よりもバス分野の電気化の方が確実で、先行する可能性もあります。比亜迪を除いて、中国の他の自動車企業もヨーロッパで投資工場建設の試みを行っています。5月、南京金龍（開沃）ウクライナ支社はウクライナに工場を開設すると発表しました。9-12ヶ月後に生産を開始する予定です。

宇通「陣地戦」

宇通は世界で電気バスの販売規模が一番大きい自動車会社で、現在すでに12万台以上の電気バスを販売しています。世界市場のシェアは15%に達しています。（比亜迪の世界販売台数は5万台を超え、第二位）。しかし、ヨーロッパ市場では、宇通の純電気バスの注文は相対的にばらばらで、まだ規模を形成していません。

データによると、2018年には宇通はヨーロッパの純電気バスの登録量で第4位となり、比亜迪、ソラリス（ポーランドブランド）、VDL（オランダブランド）に次ぐ順位となっている。しかし、宇通は爆発後のチャンスを逃さなかった。

ヨーロッパの未来は新しいエネルギーにあります。きっともっと多くの新エネルギーの自動車製品を開発します。宇通客車の海外市場の常浩副社長は21世紀の経済報道に対して記者の意を表しました。今年のベルギーモーターショーの発表会で、常浩さんは「電気で世界を変える」というテーマで講演しました。ヨーロッパ区の同僚は限られた紹介時間を全部新エネルギー製品と運営事例にあげました。

比亜迪と比較して、宇通新エネルギー車はヨーロッパ市場に進出するのが遅く、2015年にベルギーモーターショーでヨーロッパ市場に対する最初の車を展示しました。2017年にフランスに初めてヨーロッパに輸出する電気バスを渡しました。しかし、長年にわたって世界一の知名度とヨーロッパで蓄積された口コミが宇通に市場を広げました。

2018年11月、宇通純電気バス14台をアイスランドの輸入者GTグループに大量に納入しました。宇通とGTグループの縁は十年前までさかのぼります。2008年に宇通がアイスランドに燃料車を輸出しました。

宇通がヨーロッパに持ち込んだ製品は最先端です。モーターショーの間、アーサーはアイスランドからベルギーに飛んで、十数年のパートナーホームに接触するために、「宇通の長年の運営経験がお客様に独特の価値をもたらすと信じています。」

14台、また「ミニ」の注文です。上の前の試運転の車を加えて、宇通は現在アイスランドで運行している純電車のバスは16台しかありません。しかし、アイスランドはもともと小国で、首都レイキャビクでは全体のバスの規模は76台しかないです。

注文は小さいですが、アイスランドと宇通にとっては意味があります。これはアイスランドで初めての純電気バスです。車の試運転期間中、ヨーロッパにはまだ多くの国の代表が現地に来ています。デンマークは考察が終わった後、宇通純電気バス20台の注文書を一括で提出しました。

アイスランドは地理的な位置が特殊で、気候が極めて寒いので、天然の試験場です。宇通客車北欧大区社長の馬锴さんによると、純電気客車はアイスランドでの順調な運行が宇宙通の北欧ひいてはヨーロッパ市場全体を押し上げるのに役立つという。

アイスランドとデンマークのほかに、宇通純電気バスはフィンランドにも輸出されました。ヘルシンキ大区のEspoo区では、宇通純電車30台以上が路上を走っています。

これらのバスを運営しているのはヘルシンキの国有バス事業者PL社で、2014年からバスの電動化「モデルチェンジ」に注目しています。電気自動車の情報収集の過程で、彼らはガソリンが電気を回転するのは簡単なことではないと気づきました。その後、電気自動車の入札で宇通と接触しました。

PL社は航続距離を重視し、フィンランドの寒い天気が電気自動車の正常な使用に影響すると心配しています。取引先の一行は工場を見学した後も心配していましたが、懸念を解消するために、宇通はまた彼らをハルビンに連れて何日間見に行きました。最終的にこの注文書を取りました。

ヨーロッパを戦略市場の一つとしていますが、宇通の「やり方」は比較的慎重で、投資よりも工場を建てて、製品とサービスの実行を強調しています。常浩によると、短期的にはやはり小ロットでの進出、製品の備蓄とネット建設を主とし、口コミを重点的に構築するという。彼は例を挙げて、現在宇通はヨーロッパの新エネルギー客車サービスネットワークで、すべて直接投資しています。

ヨーロッパは長い歴史を持っている市場です。やはりこれまでの考え方で陣地戦をして、ブランドを作っています。常浩さんは「量を考えるのではなく、長期的な発展の見通しを考える」と話しています。

指摘したいのは、宇通は2004年にヨーロッパ市場に進出し、10年余りの間にヨーロッパ地区で完成車の販売台数は8000台を超え、イギリスなどの個別市場ではベスト3にランクインしています。この角度から言えば、宇通は新しいエネルギーの自動車を押して更に“足し算をします”のようで、しかしプラスする重点は販売量ではありませんて、ブランドです。

ウィンドウの期間はあまり長くないです。

比亜迪、宇通をはじめとする中国の客車の先導はすでにヨーロッパ市場に位置しています。統計によると、ヨーロッパには南京金龍（運転沃）、海格、中車などのブランドの純電気がすでに引き渡されて運行されています。

平安証券の研報は、競争力において、国内の電気バスは核心部品と量産経験に優位を占めていると指摘しています。ヨーロッパの新エネルギー製品は国内に遅れており、価格が高く、多くが試作車の段階にあります。

現在、ヨーロッパの主流のキャリアは電気バスに対する認知度はまだ高くないです。伝統的なバスブランドはベンツやボルボなどの技術開発に投入しましたが、車はずっと市場に向かっていません。

数年前、ヨーロッパはすでに交通機関のクリーン排出を希望していましたが、強制措置もなく、効率的な奨励政策も欠けています。公共交通機関の新エネルギー化に対して、大部分の政府は誘導だけです。

21世紀の経済報道記者の取材によると、北欧国家は新エネルギー客車の購入補助金が少ないか、あるいは補助金がないか、さらにインフラ面での支援が多いということです。フィンランドのEspooを例にして、5年以内に電気バスの比率が30%に達することを計画しています。そのため、政府は都市内に充電スタンドを3つ建設する計画を立てました。

対照的に、中国の公共交通の電動化戦略はヨーロッパより5年早く、直接財政補助金は中国の電動バスの数を爆発的に増加させ、現在は世界の99%の電気バスが中国にあり、中国の客車企業に著しい先発力を持たせました。

UBS证券自动车业界アナリストの沈微氏はこのほどのシェア会で、中国の自动车企业が蓄积したデータは、海外の竞争相手よりも多くの年间リードしています。一方、新エネルギー自动车の3大主要部品は、电池、电机と电気制御で、中国有は比较的成熟した产业チェーンで、ヨーロッパには电池がありません。

これは全部ヨーロッパのバス事業者たちの痛みです。21世紀の経済報道記者の取材によると、これらのヨーロッパのお客さんは電気自動車を買う前に三年五年ぐらい観察しています。製造品質、品質保証条件、アフターサービスサポートなどの面以外に、注文する前にも航続距離、運営コストなどの要素を繰り返し検討しています。

また、彼らはいくつかの特殊な需要を提出します。例えば、宇通がイギリスで入手した最初の9台の純電気客車の注文は、ロンドン以外の町で使われているため、政府の補助金が受けられないため、車両のデザインは乗客を引き付けることを重点にしています。もっと多くの席があるだけでなく、目の前の明るい形も必要です。

核心はやはり、お客様が社会価値と商業価値の統一を実現するのを助けることができますか？彼は新しいエネルギーバスを使ったために多すぎる利益を犠牲にすることができません。宇通はフィンランドの顧客とのコミュニケーションにおいて、新エネルギー客車の単車で見るとコストが高いにもかかわらず、運営コストは競争力があると強調しました。

電気化の波の中で、中国の客車はヨーロッパ市場で注文を取っただけでなく、ブランドイメージもアップしました。今回のベルギーモーターショーでは、宇通が出品した3台の車が公式賞（2つのデザイン賞、1つの環境保護賞）を受賞しました。これは中国の製造が国際的にリードする水準に達した縮図です。

世界客車連盟のDider Ramoudet会長は、「これまで中国製は西洋の技術を模倣してきたが、現在は状況が変わってきた。過去10年間、中国製品が粗くて精巧になっていることを目撃しました」

これはほんの始まりです。電気化が進むにつれて、ヨーロッパブランドもスタートし、近い将来、中国の客車はそれらと正面から競争します。

今回のベルギーモーターショーでは、ほぼすべてのブランドが新たなエネルギーモデルを展示しています。ボルボやスカニアを含め、いくつかのブランドは大量の定量生産のニュースを持ってきました。

「ウィンドウの期間はあまり長くないです。私達はやはり時間を急いで、2021年までに新エネルギーの自動車の製品の配置を完成します。宇通客車ヨーロッパ区大区の社長の李克傑さんは言います。彼は宇通がイギリスで500台目のバスの引き渡しを目撃しました。また、宇通がイギリスで入手した最初のエネルギー客車の注文を目撃しました。

ヨーロッパの本土のブランドは依然として強大で、彼らが売れ行きの良い商品を生産した時に、また完璧な販売とサービスネットワークを擁して、構造はまた原点に帰ります。今年の初めに、パリは今後2年間のプロジェクトを超えて入札を開始しました。250-100台の電気バスを含めて、現在のヨーロッパ最大の電気自動車の注文と称して、入札者は過去2年間に中国ブランドの電気バスを試運転しましたが、最後に注文したのはフランスの現地ブランドです。

いくつかのヨーロッパブランドが伝統的な優位性を占めている高競争市場でブレークスルーを実現するには、より多くの努力と忍耐が必要です。馬锴も、宇通は引き続き販売とサービスネットワークを完備し、ヨーロッパのお客さんにもっと多くの価値を持っていくと述べました。

新エネルギーが台頭する東風の中で、中国の客車はついに低価格競争の帽子を外し、技術と品質で先進国市場の認可を得ました。未来を展望して、中外車企業の次の段階の競争の中で、ブランドは肝心な点になります。中国の自動車企業はブランド再生の道で次から次へと進んでいく。