毎日順物流は「快速線」を携えてリアルタイム貨物市場に突入します。

ハイアール傘下

最近では、同じ都市の貨物輸送商品の多くを発売しています。元々企業級のユーザー（B）に対するサービス範囲を打破し、消費者（C）から注文した入り口を開放して、即時型同城貨物市場に本格的に突入しました。

毎日物流のアップグレードの車は小さくて同じ都市にサービスします。

最近、毎日物流のアップグレードによって、貨物輸送プラットフォームの「車小微」は、「車小微」プラットフォームの中の同城貨物サービスを独立に分割し、オンラインで新たな同城貨物輸送製品を毎日順速線に運行し、企業及び個人ユーザーに最後のキロの大型貨物輸送サービスを提供します。

2014年上半期、毎日順物流オンラインの大衆カバンプラットフォーム「車が小さい」は、社会の車両を統合して貨物輸送サービスを提供し、運営システム、単一システムと決済システムなどの技術優勢を利用して、大きな商品貨物輸送プラットフォームを作り上げました。

現在、毎日順物流はすでに車の小型を借りて9万トラックを統合しました。既存の店舗体系と物流網を結びつけて、その家電、家具の配送と同期サービスはすでに全国2610区県をカバーしています。天猫、京東、小米、連想などの企業の顧客にサービスを提供しています。

多くのバッグプラットフォームによって蓄積された車両資源は、日々物流によって既存の同城貨物サービスをアップグレードし、「日毎のスピードライン」を発売しました。

記者は毎日のスピードラインを整理しました。車のミニチュアプラットフォームに対するサービスの4つの変化：

（1）サービス範囲：車小微は同城貨物と都市間貨物を提供します。毎日快速線に沿って同城貨物を集中します。

（2）管理モード：小型車は全国範囲で加盟モードを採用しています。毎日快速車は北上広などの核心都市で直営、二、三線などの都市で加盟モードを採用しています。

（3）注文源：車のミニーは企業級のお客様だけにサービスします。毎日の速達の注文は企業から来てもいいし、消費者がAPPと公式サイトを通じて直接注文してもいいです。

（4）サービス性質：車が小さくて契約型の貨物輸送サービスだけを提供します。毎日の速達は契約型とリアルタイム型の貨物輸送の二つの需要を満たします。

注目すべきなのは、毎日の順速線はオンライン開始時からサービスを「日内達」と「家電配装」の2種類に分け、ユーザーは注文する前に対応サービスを選択することができる。

このうち、「日内達」は全国の70近い都市で開通しました。

開通して、試運転中です。

その後、車の小さな都市間の貨物輸送がグレードアップされた日順幹線も間もなく発売されます。

開放C端子は利潤空間を掘るためだけですか？

業界関係者によると、現在は

の市場規模は毎年8000億元で、インターネットの貨物輸送プラットフォームに覆われている体量は10%ぐらいしかないです。資金や執行力などの理由で、一部の会社が競争から撤退していますが、市場空間の大きさは十分に実力のある企業が開発して支えてくれる必要があります。

では、日々の物流はその中の一つに属していますか？ある業界の人が同じ都市の貨物市場に切り込む優勢を挙げています。

（1）新製品は既存の業務能力を利用しています。即ち、大型貨物輸送で、開発コストが低いです。

（2）多くの運転手とネットワークの資源を持っています。スケジュールとサービス管理の想像空間が大きいです。

（3）C端末の貨物需要は引っ越し、家具の家電を送ることを主とし、日々の物流家電の出荷能力は市場に切り込んでいる。

日順物流に近い関係者によると、日順物流のアップグレードは元々同城の貨物運送業務には二つの原因があり、一方でC端末の貨物輸送業務の市場貯蓄量を見ました。一方では利益を考慮して、戦略型の顧客の比率を減らして、利潤空間を拡大したいです。

「規模化された契約型注文に対して、低周波、個別貨物輸送の利益空間はかなり大きいです。」

記者の知るところによると、毎日の速達線の家電の包装サービスはその主要な利潤源になります。

聞くところによると、毎日の速達の2種類のサービスは異なった料金基準を採用しました。

「日内達」は伝統的なキロ数で計算されますが、「家電の配送」の費用には交通費、荷付費、設置費の3つが含まれています。

その中で、持参費は家電のサイズと規格によって430-260元を徴収します。設置費は設置の難しさによって30-480元を徴収します。

上記の人士は、毎日速い線の未来のは中高級の同城の貨物輸送サービスに位置するかもしれませんと思っています。

「毎日の物流は、貨物が大きすぎて入ることができない状況に遭遇した時、臨時にお客さんのドアを開けて貨物を順調に部屋に入れることができます。これらの技術要求が高いのは、サービスを提供するために専門家の蓄積が必要です。これこそが毎日のスピードラインのステルス優位です。」

彼は毎日のスピードラインはネットワークのレイアウト、多車種と専門的な取り付け人員の三点の優勢によって、ブランドと商店に商品の二回の割り当てと最後のキロの配送を完成させ、個人ユーザーにマルチ次元、個性的な配送サービスを提供すると予測しています。

毎日のスピードは重囲を突破することができますか？

記者によると、市場では日順快速線と似た貨物輸送商品が多く、企業級の顧客だけをサービスするクラウド、企業及び個人貨物輸送サービスを提供する第一号商品の、速派得、及び小売りと個人の即時型貨物輸送から着手する58速運と藍犀牛などがあります。現在、各種類の注文プラットフォームはすでに精細化運営の競争段階に入っています。

市場競争に直面して、毎日のスピードラインはその特定の優位性がありますが、一定の困難にも直面しています。

（1）サービスの種類は切り換えにくいです。契約型貨物とリアルタイム型貨物は違って、前者の路線と時間は固定していますが、後者は全く反対です。

そのため、リアルタイム貨物は注文位置、スケジュール方式などを判断する技術要求が前者より高いです。

（2）元の運転手は動きにくいです。既存の企業は注文量が十分で、サービス時間が固定されています。運転手の仕事も比較的安定しています。

需給のバランスが取れている状況で、即時注文で運転手の元の仕事の形式を打破するのは一定の困難があります。

（3）二つの注文のバランスが難しい：低周波注文の収入が高いため、運転手が低周波注文を受ける傾向があると、従来の業務の運勢が低下し、供給力のバランスが取れにくい。

ある業界関係者は、日々の物流は消費者の入り口を大きくするのではなく、今の開放は同町の貨物輸送のためにサービスの種類を補充するだけで、未来の製品の「独立」に有利だと推測しています。

しかし、最近、毎日の物流は絶えず協力して、雲鳥などの運送力のプラットフォームを運んでいます。新しい貨物輸送の製品を発展するために舗装して、元の運送力を解放して、もっと多くの精力を使って、小企業と消費者に対する働きかけを完成しているかもしれません。