発改委は更に物流業の発展を促す意見業界が「二極」を拡大することを予定しています。

二年前に公布された「物流業調整・振興計画」（以下「企画」という）の細則がまだ発表されていないにもかかわらず、発展・改革委員会側は新たな提案の制定によって推進していきたいと考えています。物流業の重視と発展。

国家発展改革委員会総合運輸研究所の汪鳴副所長は昨日行われた「2011第二回中国貨物運送業年次会」の期間中に、「第一財経日報」に対し、発展改革委員会は物流産業の発展を促進するための意見を制定しました。

注目すべきは、2009年3月、国務院はかつて「計画」を公布したが、これまで実施細則を公表していない。

これに対して、汪鳴は昨日記者に対して、現在の「計画」の細則はすでに最も良いものを逃しました。時機を公布するそのため、発改委は改めて物流産業の発展を促進する意見を起草しました。

記者によると、2009年に国務院が「計画」を通過して以来、多くの物流企業は税収などの面で政策調整を行うべきだと呼びかけています。例えば、規模が大きい物流企業の業務に関わる省や市の地域が多くなり、各地に子会社や支店があります。既存の体制の下で、しばしば「重複課税」の悩みに直面します。

また、現在の営業税の項目は物流業務を運輸とサービス（倉庫保管、代理などを含む）の二つの種類に分けています。運送、積み下ろし、運搬の営業税率は3%で、倉庫、配送、代理などの営業税税率は5%です。実際の経営の中で、総合的な物流企業の各業務は上下関係があり、運送とサービス収入の区別が難しいです。各種類の業務税率は違っています。

中物連がかつて国家の関連部門に提出したいくつか提案の中で、物流企業のために減税するのも重要な一部で、物流企業の営業税の半減、環節業務の営業税の引き下げ、物流企業の倉庫賃貸料収入の適用税率の廃止などを含みます。

実際には、政府側がより多くの支援を期待するとともに、物流企業も独自の異なった方向の発展を通じて、現在の物流コストが高く、業界が小さく散乱している局面を変えたいと考えています。

「5～10年後、全国の零担運送会社はあと5～10社で十分です。その時、他人を整合するのではなく、他人に統合されるのです。」中国物流と購買連合会の戴定一副会長は昨日記者に対し、基本的な標準化輸送サービスに従事する零担運送会社にとって、規模化とネットワーク化は未来の発展方向であると指摘しました。

現在国内のいくつかの規模の比較的大きい零担運送会社も、確かにこの方向に向かって発展しています。例えば、高速道路運送大手の徳邦物流は、ここ2年で投資、PE資金の参入を誘致して、急速に網点と車両を拡張することができます。徳邦物流理事長の崔維星さんは昨日、高速道路運送市場の需要が規模と販売の伸びを決定しました。

比較的規模の小さい物流企業に対して、戴定一が提示した生存提案は専門です。例えば、あなたの10社のユーザーの中には、いくつかの鉄鋼企業があります。適切に鉄鋼物流の分野に焦点を当てることができます。今後は分業がもっと細かくなるかもしれません。市場は大きくないかもしれませんが、専門性はかけがえのないものです。海外でも成功した経験があります。プロセスを強調し、個人的なサービスを向上させることで、利益率も高いです。」