地震で日本の車メーカーの地位が揺らぎました。トヨタの世界的なリーダーシップの位置は保証されていません。

日本では3月11日の大地震と津波で自動車部品の供給が不足し、電力が不足しています。

トヨタ、

トヨタは2008年にアメリカのゼネラルモーターズを抜き、世界最大の自動車メーカーとなった。

ロイターはアナリストの話を引用して、トヨタは今年ほぼ確実にこの地位を失いました。

トヨタ、GM、ドイツフォルクスワーゲンは昨年、それぞれ842万台、839万台、714万台を販売した。

日本の高級研究会社の遠藤功治常務理事は、トヨタの今年の自動車販売台数は約650万台で、GMの生産量は800万台を超えると予測しています。

したがって、トヨタは3位、GMは1位にランクされる可能性が高いと述べた。

他のアナリストは、トヨタの販売台数は630万台から700万台の間になると予想しています。

アメリカのスタンダード＆プアーズ格付け会社は25日、日本の自動車大手3社と主要部品メーカー3社の格付け見通しを「安定」から「マイナス」に引き下げた。

S＆Pは、これらの企業の2011会計年度の経営と財務状況が悪化すると予想しています。

また、長期的には「減産を続けると日本の自動車メーカーのシェアが縮小し、競争力が損なわれる可能性がある」としています。

しかし、スタンダード＆プアーズはこれらの企業の格付けを下げていませんでした。原因は2008年の金融危機に比べて、今回の震災は自動車メーカーに対する衝撃が比較的軽いため、北米と新興市場の自動車需要は強く維持される見込みで、自動車メーカーは今年の下半期に生産量を高めるかもしれません。

ホンダは25日、年末には通常の生産を再開する見込みだと述べた。

トヨタは先週、似たようなスケジュールを発表した。

S＆Pは、部品の供給不足は7月までにほぼ終了すると予想しています。

しかし、電力不足が続いているため、部品が海外の工場に到着するまでには時間がかかります。日本の自動車メーカーの生産能力は10月ぐらいに完全に回復します。

アナリストらは、北米と日本のこの2つの重要な市場で、日本の自動車メーカーはアメリカと韓国の競争相手の挑戦に直面すると予想しています。

A utom otive Foreight執行役員の張豫氏によると、北米市場ではGM、フォード・モーター、韓国の現代自動車が最大の勝者となります。部品の新規供給源を探しているので、日本の自動車メーカーより優位に立つかもしれません。

アメリカモーニングスターのアナリスト、デビッド・ウィストンは、GMとフォードは生産量を高め、シェアを拡大するため、さらに日本の自動車メーカーの北米の小型車市場での優位性に挑戦すると予想しています。

韓国のアナリスト、徐承文さんによると、日本市場では、韓国の起亜自動車と現代自動車が最大の受益者になるという。

現代と起亜の株価は25日、それぞれ5.6%と3.2%上昇し、いずれも新高値を更新した。

韓国の自動車メーカーはいい日を迎えました。オランダ国際グループ基金の朴俊民経理は「市場シェアを拡大し、生産能力の利用率を向上させるとともに、インセンティブを削減してコストを削減する」と話しています。