商品のドアの屈折率B 2 C業界はばつが悪いです。

物流配送サービスの品質はいつもB 2 C企業の心の痛みです。

1月24日、一人です。

物流配送はすでにB 2 C業界の発展のボトルネックになっています。

業界関係者のコメントによると、現在の配送業のサービス能力とレベルはB 2 C市場の急速な発展とは確かに一致していない。物流業が引き続き発展し、十分な競争の中でサービス意識とレベルを高めてこの差を補う必要がある。

CEOがカスタマーサービス代表となる。

1月24日、消費者の胡さんはネット上で「誰が私の靴を動かしましたか？」というスレッドを発表しました。彼は19日にアディダスの靴を予約しました。

怒った彼はこのことを自分のブログに投稿しました。あなた達が送ってくれた空靴の箱を受け取りました。

顧客サービスの解決方法に注目します。

このミニブログは多くのネットユーザーから注目されています。

楽淘ネットの最高経営責任者の畢勝はすぐさま微博で答えました。「楽淘は倉庫ごとに毎日カメラがあります。倉庫は問題がないので、ビデオを取り出して証明します。これは宅急便で配達します。通報してこの件を追及することにしました。きっとユーザーの満足度も高く、潔白を求めることができます。

彼はまた、ユーザーの靴は個人が先に弁償し、ユーザーに謝罪したと述べました。

翌日の昼、この件について、楽淘ネットに聞きます。

同広報部関係者によると、社内では物流側と交渉しており、問題点を確認し、消費者が箱から事実を受け取ったことを確認した後、先に賠償するという。

昨日の午後、楽淘ネットによると、会社はすでにクレームユーザーに対して先払いを完了しました。

クレームの胡さんもこのことを確認しました。

「音楽淘の処理結果にほぼ満足しています」と彼は記者にクレームの翌日、彼はその全額を返した446元の買い物代金を受け取ったと伝えました。

昨日の午後、音楽の淘汰の方面に確かに専門員の代表は畢勝が訪問して彼に1組の以前注文したデザインの靴を送って、これで補償します。

ツイッターで最初に直接クレーム者とコミュニケーションを取ったのです。

京東商城CEOの劉強東、

2011年は中国B 2 C業界の版図の確定年と言われています。融資熱、拡張熱の陰で、各企業はユーザー体験と口コミをますます重視しています。

業界の長年の発展を経験して、粗放な内部管理も次第に精密化に向かっています。製品の価格競争と品質の関係以外に、サービス体験はネットショッピングの消費者が商店を選ぶ重要な要素になります。

これは、B 2 CのCEOたちがなぜインターネット上で会社の「首席カスタマーサービス代表」の役割を果たしているのか理解にかたくない。

すっかり文句を言う

“畢勝達”は自らサービスの代表を務めましたが、まだ深い鬱憤感があって、いつも愚痴をこぼしています。

物流配送はB 2 C業界の発展のボトルネックとなりました。

「空き箱」の質疑に応えつつ、マイクロブログで物流配送業の現状に苦言を呈している。

「なぜ宅急便を使うのかというと、それだけが多くの地域でユーザーの着荷をサポートしているからです。

なぜEMSを使うのかというと、それだけが全国に届くからです。

ネットユーザーの質問に答えたところ、「宅急便は最低でも全国の1000近くの都市をカバーし、代金の支払いをサポートしています。

中国のいくつかの物流会社は上記の条件を満たすことができますか？」

物流関係者によると、現在全国の3、4級以上の市場で代金の代行業務をしている民営速達会社は宅急便、順豊の2つしかないが、本当に全国の農村市場をカバーできる速達会社はEMSしかない。

少ない選択の中でも、物流配送サービスの品質は企業を安心させない傾向があります。

畢勝氏は、EMSの代收手数料は5%以上で、しかも帳簿期間が長いと文句を言っています。普通の速達業の平均手数料率は1%から2%だけです。

「どれぐらいの毛利がこの大国有企業に分け与えられますか？なくしたものは5元だけ弁償します。中国で遊んではいけません。彼と遊んで誰と遊びませんか？」

第三者の物流は現在力が足りません。京東、凡人のように物流を自営するのは活路かもしれませんが、業界の普遍性がありません。

「軽会社だけでいいなら、B 2 C企業がないと重い会社になりたいです。」

ある業界関係者によると、上流のサプライヤーは電子商取引に対する適応度がまだ高くなく、「整入り整出」ではなく「整入り乱出」に慣れていて、B 2 C企業に対する情報サービスがないという。

同时に、B 2 Cの「走馬圏」の競争段階で、商品の在庫の豊富さ、十分さと配送はタイムリーにユーザー体験の肝心な要素であり、これらは企業自身で完成するしかなく、彼らは「重」業態を選択しなければならない。

しかし、「中国アマゾン式」百貨店のプラットフォームを目指す少数の会社を除いて、多くの垂直B 2 C企業は自営倉庫のみを選び、物流を第三者に配送しています。

結局、自社の物流配送には莫大な投資が必要で、建設期間も長く、十分な販売規模のサポートがない状況では、明らかに不経済です。

「電子商取引はネット会社、倉庫会社、サービス会社、技術会社、創意会社、サプライチェーン会社の集合体です。物流会社を追加すれば、まだ基本的な仕事ができていないので、お金がなくなります。」

畢勝説

興長信達CEOの劉磊氏も、現在物流業の発展レベルとサービス能力はB 2 C市場の爆発に著しく遅れており、これはB 2 C業界の今の一番つらいことだと述べました。

「倉庫は自分で建てることができますが、配送は？大量の人的資源に関わることは、いつも一番面倒です。」

複数のB 2 C企業関係者は記者の取材に対し、自社物流配送システムは数社の先導会社が開発初期にコストと規模を考慮した選択であり、全業界には適用されていないと述べました。これらの自主物流の企業はプラットフォーム成形後、物流システムと自営B 2 C業務を分離することもあります。

現在、B 2 C企業と速達企業の間では、情報の流れのドッキングが多く基本的に行われています。キャッシュフローのドッキング部分は、CODエクスプレスを通じて、代金を受け取る業務の一部が実現できます。

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管理システムのドッキングはなかなか実現できません。現在は毎月の会議の常態形式と個人的な案件の疎通方式を通じて完成しています。

例えば、ロ淘は第三者の宅配便の配達員に受取人をサインする前に面接用の服にしてもらうように要求していますが、現実にはまだ配送スタッフができていません。

「ある配送企業は非常に強いので、直接にユーザー資料を彼らに渡すように要求します。そうでないと配送を拒否します」と劉磊氏は「毎日経済新聞」の記者に伝えました。

勝利もこの点に言及した。

彼はマイクロブログでユーザーに特別注意しました。ある物流会社はもっぱらユーザーの住所を写して販売促進をしています。

これらは配送業の発展レベルとB 2 Cの成長率の不一致を明らかに示しています。

現在物流業は電子商取引の注目の新たな成長分野となりつつあり、最近ではアリババは膨大な物流業の配置計画を開始しましたが、全体の業界発展の向上にはまだ時間がかかります。

「今は我慢して待つべきです。競争が十分で、サービス能力が著しく向上した後で、配送サービスの品質が本当に向上します。」

劉磊は言った。