南西の干ばつでゴムなどの物資供給が逼迫している。

南西の干ばつは江蘇の輸出入に対して無視できない影響を生んで、特に天然ゴムなどの大口の商品の輸出入の方面で、影響は更に明らかです。

南京税関が最近提供した今年の第一四半期の輸出入データによると、第一四半期に江蘇省の天然ゴムの輸入総量は一気に52.7%増加したが、価格は1.27倍になった。

第一四半期には、天然ゴムの輸入平均価格は昨年5月以来、上昇傾向を続けた上で、今年3月にはトン当たり2854ドルに達し、同54.8%増の前月比10.8%増となりました。

このうち、タイからの輸入量は66.3%で、49.6%伸びています。

天然ゴムの価格が10ヶ月連続して上昇する要因は、自動車業界の急激な発展と一部の輸入品目税の減少に加えて、刺激輸入の増加に加えて、主な天然ゴムの生産地が異なる程度の自然災害を受けることも重要な要素である。

ANRPC（天然ゴム生産国協会）によると、天然ゴムの有効栽培面積は2008年の700万ヘクタールから2009年の713万ヘクタールに拡大したが、ここ数年の極端な天候の影響で、平均シングル生産が減少し、2009年の世界天然ゴムの供給は5.1%下落した。

気象資料によると、最近の産ゴム大国であるタイ北部とインドでも比較的深刻な干ばつが発生し、タイの政局が揺れ動いている。

国内の南西の干ばつの影響で、全国の天然ゴムの生産量の3分の1を占めている雲南地区では、今年の天然ゴムの生産量が20%前後減ると予想されています。

実は、ここ数年、わが国の天然ゴムの自給率は低下し続けており、国際戦略安全警戒線の30%を下回っています。

南京税関のアナリストは、これは多くの不利な要素が中国の天然ゴムの対外依存度をさらに押し上げることを意味しています。

実際、中国の天然ゴムの輸入価格が上昇し続けていることによるリスクは、国内のタイヤ業界の集中度が高くなく、生産能力が過剰である現状に基づいて、企業の下流への移行コスト能力が弱く、原料の上昇コストも大幅に上昇し、タイヤ企業の利益が大幅に減少していることを示しています。

南京税関の統計データによると、2009年第4四半期において、国内の一部のタイヤ企業の税引前利益は前月比で20%以上減少し、多くの中小トラックタイヤ生産企業は生産停止になった。

持続的な南西の干ばつ、その伝導効果はさらに江蘇港の石炭の輸入をドラマ化しました。

南京税関の統計によると、今年の第一四半期に、江蘇港の輸入炭は414万トンで、4.2億ドルの価値があり、それぞれ4.9倍と3.2倍に伸びた。

この背景にある主な原因は国内の石炭需要が旺盛で、供給不足、年々逼迫していることに加えて、特に去年から山西省で炭鉱を整頓してきました。加えて、大秦線は35日間の検査修理を続けています。国内の石炭の運送量は約15%減少しました。

西南五省市の水力発電は全国の総水力発電の50%近くを占めています。日照りが続いて当地の水利発電量が明らかに減少し、火力発電需要の増分が明らかになり、石炭需要の大幅な増加を牽引しています。

これを踏まえ、石炭消費の大省として、江蘇省の羅志軍長は4月7日に陝西省を訪問し、「エネルギーとその他の優位産業戦略協力枠組み協議を強化する」と署名しました。これは江蘇の伝統的な「省長石炭探し」のニュースより一ヶ月早くなりました。