Attention À La Logistique: Quand Atténuer La Situation Difficile Du Commerce Extérieur Textile

Il y a quelques années, de nombreux commerçants espéraient que les vacances du Festival du printemps pourraient atténuer les coûts élevés du transport maritime, une situation difficile à trouver, mais la réalité est toujours critique.

Les frais de transport maritime resteront élevés

Le 19 février dernier, le dernier indice balte du fret (Fbx) au comptant Asie - Europe du Nord a augmenté de 3% par rapport à la semaine précédente pour atteindre 8 430 $/ 40 pieds, en hausse de 145% par rapport au début de décembre et en forte hausse de 428% par rapport à la même période l'an dernier; le prix au comptant Asie - Méditerranée orientale a augmenté de 3% cette semaine pour atteindre 7 893 $par 40 pieds, en hausse de 270% par rapport à il y a 12 mois, le 19 février pour atteindre 7 799 $par jour.- Oui.

En ce qui concerne la ligne des États - Unis, après des semaines de stagnation, les tarifs au comptant de l'Asie à la côte ouest des États - Unis ont atteint un nouveau record de 4 654 $par 40 pieds la semaine dernière, en hausse de 7% par rapport à la semaine précédente, avec un record de 4 709 $par jour le 19 février, selon Fbx; les ports de la côte Est ont également commencé à se redresser après une brève baisse, en hausse de 8,5 $par 40 pieds la semaine dernière par rapport à la semaine précédente.Le 19 février, le tarif journalier unitaire était de 5 960 $.

L'indice composite des conteneurs d'exportation de Shanghai est de 2 875,93, en hausse de 1,8% par rapport à la période précédente, selon les données publiées le 19 février dans le dernier numéro de la bourse maritime de Shanghai.Le 19 février, le taux de fret de Shanghai vers le marché européen des ports de base (fret maritime et surtaxe maritime) était de 4 281 USD / TEU, en hausse de 4,2% par rapport à la période précédente.Sur les routes méditerranéennes, les conditions du marché ont été essentiellement synchronisées avec celles des routes européennes, le volume des marchandises a chuté cette semaine, la relation entre l'offre et la demande est stable et les prix du marché ont légèrement baissé cette semaine.Le 19 février, le taux de fret (fret maritime et surtaxe maritime) de Shanghai vers le marché des ports de base méditerranéens était de 4 252 USD / TEU, en baisse de 0,7% par rapport à la période précédente.

Gordon Downes, Directeur général de la plate - forme de contrats numériques New York Shipping Exchange, commentant la situation critique du marché à laquelle sont confrontés les expéditeurs, a déclaré qu'il ne s'attendait pas à ce que les tarifs baissent « dans les prochaines années » après l'éclosion de la nouvelle couronne.« en fait, je pense que l'industrie est au début d'un cycle de croissance structurelle.

Congestion portuaire

À l'heure actuelle, certains ports européens, dont Felixstowe, le plus grand port à conteneurs du Royaume - Uni, Rotterdam, les pays - Bas, le plus grand port d'Europe, et Anvers, la Belgique, le deuxième plus grand port d'Europe, ont connu une situation de congestion, ce qui a entraîné une accumulation de marchandises et des retards dans les navires.

Pour empirer les choses, certains pays font encore grève.La Fédération grecque des remorqueurs et des équipages de sauvetage a décidé de tenir une grève de 48 heures dans le port du Pirée, le premier port de Grèce, à partir du 23 février 2021 à 00: 01 heure locale, jusqu'à la fin du 24 février 2021 à 24: 00 heure.Le port du Pirée ne sera pas en mesure de fournir des services de remorquage pendant la grève, ce qui réduira la maniabilité du navire dans le port et affectera l'amarrage du navire, qui deviendra un problème majeur à son arrivée au port.Et à la fin de la grève, l'accumulation de marchandises peut causer de graves embouteillages dans le port.

Du côté américain, la congestion de Los Angeles / Long Beach s'est étendue à l'ensemble de la côte ouest des États - Unis et s'est encore détériorée dans tous les principaux terminaux.

Les porte - conteneurs amarrés à Los Angeles et à Long Beach ont dû attendre en moyenne 8,3 jours pour décharger leur cargaison, ce qui représente une prolongation par rapport aux 8,0 jours précédents; 35 à 40 navires auraient été amarrés au mouillage tous les jours, la congestion a atteint des records dans les deux principaux terminaux de l'Ouest des États - Unis et les transporteurs sont à la recherche d'autres ports.

En janvier 2021, les importations ont été deux à trois fois supérieures aux niveaux observés au cours des dernières années, selon les données de la National Retail Federation, qui s'attend à ce que les importations de conteneurs dans les principaux ports américains atteignent des niveaux records cet été.

En outre, en raison de l'arriéré important dans les gares portuaires, toutes sortes de marchandises expédiées par des wagons - citernes à partir de chaque gare et exportées par holgos (frontière) ont été suspendues du 18 au 28 février de 18 heures à 18 heures.Après cette panne, la vitesse de dédouanement ultérieure peut être affectée.

Les détaillants européens suspendent leurs commandes

De nombreux détaillants ont temporairement mis de côté leurs plans de commande en raison de la hausse des frais de transport.La réaction de la zone euro a été la plus évidente.L'augmentation du coût des importations en provenance d'Asie entraîne une pénurie de produits européens, qu'il s'agisse de meubles, de bicyclettes, d'équipements sportifs ou de jouets pour enfants, qui affecte la vie quotidienne des Européens.

Gary Grant, fondateur et Président du Gouvernement du détaillant britannique de jouets the entertainer, a déclaré que les « frais de transport ridicules » avaient un impact énorme sur les coûts.Il expédie habituellement environ 50 conteneurs par semaine en provenance de l'extrême - Orient, mais il dit: « Nous avons réduit d'environ 200 conteneurs au cours de cette période parce que nous n'avions aucune raison de payer les frais de transport.»

Pour sa part, halfords, l'un des plus grands détaillants de bicyclettes d'Europe, a fait état d'un déficit d'inventaire dû à des problèmes de transport et a parlé de l'interruption des prix du fret et de ses dernières solutions de rechange commerciales, bien qu'elle ait indiqué qu'elle était plus résistante aux risques dans le secteur manufacturier et dans la capacité de transport que ses concurrents plus petits.

Peter Sander, analyste chez BIMCO, un service de transport mondial, a déclaré que l'augmentation des coûts « a un impact plus important sur les petits importateurs et les détaillants que sur des entreprises comme Tesco, Wal - Mart et Ikea, qui doivent expédier des marchandises supplémentaires et qui exigent généralement des transporteurs qu'ils tiennent compte des coûts de transport ».

Parmi les 900 PME interrogées par freightos sur le marché international du transport de marchandises, 77% ont déclaré avoir rencontré des difficultés d'approvisionnement en chaîne au cours des six derniers mois.L'enquête de l'IHS markit a révélé que les délais de livraison des fournisseurs n'ont cessé de s'allonger, le plus élevé depuis 1997.Les tensions sur l'offre affectent non seulement le commerce de détail, mais aussi les entreprises manufacturières de la zone euro.

En outre, en raison de l'influence de nombreux facteurs tels que l'éclosion de la nouvelle couronne, la grave pénurie de conteneurs, la congestion des quais et les conditions météorologiques extrêmes, l'indice global des taux de quasi - quarts sur les routes principales mondiales a continué de baisser en janvier 2021, après une baisse de quatre mois consécutifs, et a de nouveau battu le record le plus bas depuis le début de l'indice en 2019 - 22,36%.

2021, les commerçants de textiles qui ont des commandes et peuvent expédier des marchandises normales, c'est vraiment "vache".